YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始しました。

贅沢にアルミ厚板から、NCマシニングより削り出ししました。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 販売開始

 

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YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム

カフェスタイルも良いですが、さらにストリートスタイルとして、アップハンドルでライディングポジションも楽なノーマルポジションにしました。さらにMatris(マトリス)サスペンションのセッティングにより、約2cmの車高ダウンで足つき性と運動性を両立しました。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム 前方から

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム 後方斜め

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム 後方

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ストリートスタイルカスタム

テールフェンダー周りは完全に撤去し、新たにリヤ周りをワンオフにて製作し直しスッキリとシャープに仕上げました。

 

モトエクスライドオリジナルレーシングマフラー、Ω-nspマフラーにTwo Brothers Racing(ツーブラザーズレーシング)のカーボンサイレンサーでモデファイし、ドレスアップ性とスタイリングが向上出来たと思います。

 

その他、ウィンカーなどもデザインや設置を細かくリファインしてみました。

 

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YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー試作

​YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー試作

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバーのプレート部分に、アルミ削り出しで飾りパーツを試作しました。

商品化予定です。もっとラインを増やし深く削り、フィン形状にする予定です。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ヒューズボックスカバー 試作

 

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販売開始しました。(2016.10.18)

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 リファインカスタム

AMAHA(ヤマハ)XSR900リファインカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 リファインカスタム Two Brothers Racing(ツーブラザーズレーシング)のS1カーボンサイレンサー

MT-09/XSR900 Ω-nspマフラーに、Two Brothers Racing(ツーブラザーズレーシング)のS1カーボンサイレンサーをノン加工で交換しました。

AMAHA(ヤマハ)XSR900リファインカスタム ヘッドライトアンダーサイド

フロントスクリーンカウルにデザインを合わせて、ヘッドライトアンダーサイドにデューフェザーをワンオフして取り付けてみました。

AMAHA(ヤマハ)XSR900リファインカスタム ミラーのカスタム

ノーマルハンドルの幅を詰め、バーエンドミラーに変更しました。

AMAHA(ヤマハ)XSR900リファインカスタム 前方から

 

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YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタムYAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタム 拡大

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタム 正面★塗装★トミートイズデザイン様

YAMAHA(ヤマハ)XSR900には、まだ気に入ったビキニカウルなどが発売されていません。

なので、他車の傷物スクリーンを加工、フィッテングして塗装でビキニカウル風に仕上げてみました。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 ワンオフカウルカスタム 真横から

 

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YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900は、デザインから受けるクラシカルな印象から全体的におとなしいオートバイに思われていると思います。

実は、MT-09と同じエンジン、同じフレームで、走行フィーリングはかなりスポーティなメリハリのきいたオートバイに仕上がっています。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム

■Matris(マトリス) フロントサスペンション伸び、圧ダンパー、プリロード、フルアジャスタブルカートリッジダンパーキット

 

ノーマルのサスペンションでは、動き始めは渋いのですが初期ストロークではよく動き、ストローク奥手前で急激に動きが止まります。

かと言って、ハイスピードでの沈み込みでは踏ん張り不足で車体がヨレて不安定になってしまいます。そこで、唯一のダンピング調整である伸びを掛けてしまうとさらに路面追従性も悪化してしまいますし、切り返しが鈍重になります。

 

プリロードも抜いてしまうと、ベッタリした走行フィーリングと加減速ではかなり不安定になってしまいます。逆に、プリロードを掛けて行くとシャープになりダイレクトにはなりますが、かなり跳ねてしまいますし、高速走行ではザグ不足で車体が浮いた感じで安定感が希薄になってしまいます。

 

ノーマルの場合は、最終的には平均的体格、体重ならば、ノーマルのセッティングが一番無難なように思います。

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム1

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム2

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム3

■Matris(マトリス) 伸び、圧ダンピングフルアジャスタブル、油圧プリロード付きリアサスペンション

 

Matris(マトリス)の前後サスペンションに交換しますと、まずフロントサスペンションは自然なストローク感で沈み始めからダンピングが発生し、タイヤを路面に押し付けながら潰していけます。抜群な接地感と強いブレーキングができるようになり、完全にリアが浮き上がるまでブレーキングが出来ます。

フル加速では、ノーマルにはないトップアウトスプリングにより急激な伸び上がり時の安定感が得られハンドルがふらつきにくくなります。

 

リアも同様に、沈み始めからしっかりとダンピングが効いていて加速時にタイヤをしっかり押し付けながらも、路面のギャップなどで突き上げられることなく車体をフラットに維持できます。

高速走行では、適度に沈んだ状態を維持し、コーナーリングではヨレたり入りすぎたり突っ張ったりしない安定感がありながらシャープに車体を動かせます。

 

前後サスペンション交換は高額ではありますが、ノーマルのキャラクターをさらに際立たせオートバイ自体をグレードアップさせ、ひいては安全にもつながると思います。

 

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Matris(マトリス)サスペンションカスタム

■ACCOSSATO(アコサット)タンクキャップ クラッチレバーキット

 

タンクキャップは、デザインはもちろんのこと機能性も高く、XSR900のようなネオクラシックにもよく似合っていると思います。

 

クラッチレバーキットは、ノーマルではXSR900はMT-09に比べると約30%ほど引きの重さが軽くなっていますが、さらに軽く正確になり人差し指1本でコントロールが可能になります。

また、レバー断面形状が良く引くフィーリングが滑らかなのでスポーティな走行時に効果が高いクラッチレバーキットだと思います。

 

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YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Ω-nspマフラー取付カスタム

YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Ω-nspマフラー取付カスタム
YAMAHA(ヤマハ)XSR900が入庫しました。
販売中のモトエクスライドオリジナルMT-09Ω-nspマフラーが対応可能です。
YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Ω-nspマフラー取付カスタム
YAMAHA(ヤマハ)XSR900 Ω-nspマフラー取付カスタムYAMAHA(ヤマハ)XSR900 Ω-nspマフラー取付カスタム

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YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 ファインストリートカスタム

YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 ファインストリートカスタム
フロントカウル一式を軽量なFRP製のストリートカウルに変更し、カラーリングはオーナー様からシャープで上品、なおかつスポーティにとのご要望をデザインしてみました。
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 ファインストリートカスタム
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 ファインストリートカスタム
ヘッドライトユニットも、ノーマルよりかなり軽量なH4ライトユニットに換装され、ハンドリングはMatris/マトリスのフロントフォークインナーカートリッジカスタムとの相乗効果により、正確でシャープな動きになりました。
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 ファインストリートカスタム アコサット
合わせて、フロントブレーキマスターはACCOSSATO/アコサットのラジアルポンプに変更しましたので、シャープな効きながら扱いやすいブレーキに仕上がっています。

このカスタム以前に、Matris/マトリスのリアサスペンション、シートカスタム、ツーブラザーズレーシングスリップオンマフラー、パワーコマンダー垢鮖藩僂卦枅啜ぅ札奪謄ング済みです。第一段階では、車体の動きと足回り、動力性能のアップを行いました。見た目にはわかりませんが、駆動部分の超低フリクションカスタムも行っております。

最新のR1も当然良いのですが、前モデルであってもこのようなカスタムで、ストリート、峠、スポーツ走行においては新型フルノーマルとは違った軽快で扱いやすくポテンシャルの高いライディングフィールは素晴らしいと思います。

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YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1M 2015年モデル

YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1M 2015年モデル ドライカーボン製カウル
ドライカーボン製カウル
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1M 2015年モデル OHLINS オーリンズ 電子制御サスペンション
OHLINS オーリンズ 電子制御サスペンション
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1M 2015年モデル

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YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデル

YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデル 横
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデルがやっと入荷しました。
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデル 足つき
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデル 前方よりななめ
YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1 2015年モデル 真正面
6月後半あたりからは、YAMAHA(ヤマハ)YZF-R1Mも国内デリバリーが始まります。
こちらのスタンダードYZF-R1も素晴らしい仕上がりで、今後YZF-R1Mをも超えるカスタムを予定しております。

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